营口港10年跨越秘笈何在？

10年前，营口港的码头泊位只有20多个，最大泊位只有5万吨级。今天投入使用的泊位已达60多个，最大泊位达到30万吨级；10年前，营口港港口总资产仅28亿元，2009年已近400亿元。今天的生产规模、资产总量相当于10年前10个营口港。

业内人士称：这10年营口港的发展好像插上了翅膀，创造了让业界瞩目的“营口港速度”。去年，尽管受全球金融危机的冲击，营口港全年货物吞吐量依然完成1.76亿吨，同比增长17%；集装箱量完成253.7万标准箱，同比增长24.6%。两项指标增长幅度均跃居全国沿海港口前列。

是什么原因使营口港近10年的发展如此之快，变化如此之大？又是什么原因，使营口港在金融海啸冲击蔓延的2009年，创造了逆势发展脱颖而出的奇迹？带着这些问题，“两会”期间，记者采访了全国人大代表、营口港务集团总裁高宝玉，力图揭开10年前营口港快速发展之谜——

高宝玉告诉记者，从“十五”到“十一五”，营口港共投入建设资金200多亿元用于港口建设，现在60多个泊位，大多是近10年建设的。10年来，码头泊位不仅数量在增多，大型化、专业化和现代化的程度也明显提高。30万吨级的原油船、30万吨级的矿石船、载箱量8500TEU的内贸集装箱船和国内最大的成品油船都已驶靠营口港作业。码头泊位、深水航道都能满足大型船舶进出港的需要。集装箱、钢材、矿石、煤炭、成品油及液体化工品等9个专业化码头，保证了不同货种的专业化作业。

据高宝玉介绍，该港还具有优越的仓储堆存条件，既确保了客户的货物可以提前集港，又为库户扩大了利润空间。 “我们现有500万平方米的集装箱堆场、400万平方米的物流场地和300万平方米的煤炭堆场，最大限度地满足了客户货物提前集港、及时装运的需求。另外，我们在港区内设立的保税物流中心，也发挥了‘境内关’的优势，扩大了客户的利润空间。港区内11条整列到发的铁路线及连接所有码头库区的铁路线使港口作业更加通畅、便捷。”

内贸集装箱运输，是营口港的优势项目。高宝玉表示，目前，该港的内贸集装箱班轮航线已覆盖全国主要港口。集装箱班轮每月达到300班，国际箱运班轮航线直达日本、韩国、香港和东南亚等国家和地区十几个城市，并可中转世界各港。每周有两班往返于营口至韩国仁川的客运班轮，为客户的旅游观光和贸易往来提供了便利条件。同时，该港对70多条散杂货定线船航线，按照班轮标准管理，平抑了水上运价，突显了陆上优势，使这些航线成为了散杂货运输的首选。此外，该港至东北及内蒙东部各城市的海铁联运班列和经满洲里连接欧亚大陆桥的国际班列，更是为整个腹地搭起了扩大内需和通向世界的桥梁。

据悉，营口港的区位优势十分明显。该港是东北及内蒙古东部地区最近的出海港口，辽宁沿海经济带的主要港口以及沈阳经济区的唯一港口。“距离近，物流成本就必然会低，为客户省了钱，港口就有吸引力。”

此外，该港还特别重视装卸生产效率，采取了各种有效措施，千方百计压缩车船在港停时，保证了客户运输成本的最低化。高宝玉说，目前，该港的矿石、钢材和集装箱等货种的作业效率已达到全国沿海港口的先进水平。去年，矿石卸船效率每小时达到了7118吨，4万吨的钢材船两昼夜20个小时就全部完成。

“最值得一提的是，我们一直倡导‘店小二’式服务理念。”高宝玉说“这一服务理念，为营口港赢得了大批的稳定客户。”

“店小二”式服务理念，指的是营口港倡导的主动、热情、周到、细致、安全、高效的服务。“在客户面前,从集团高管到普通员工,都是营口港的‘店小二’。”高宝玉举例说，一个进港货车在路上洒了货，该港口员工看到后，主动上前帮助整理，并打电话让工友带来针线，将洒落在地的货物装袋缝好后再装上车；一个外地集装箱车在进港途中出现故障，修理后不久再次出现问题。集装箱码头公司的现场管控员得知这一情况后，及时派车，把集装箱拉到码头装上船。听说这名司机急于赶路一天没吃饭，现场管控员就把为女儿过生日准备的蛋糕送给了司机……“这样的故事在营口港俯拾皆是，他们的服务精神也得到了客户的高度评价。”

在市场经济活动中，靠企业自己单打独斗，很难有发展。“近年来，与大企业集团的合作，使营口港有了稳定的货源和广阔的市场。”据高宝玉介绍，该港与鞍钢集团的合作，有了矿石和钢材的货源；与华能集团、沈煤集团、吉煤集团的合作，带来了大量的煤炭货源；与中储粮和黑龙江农垦总局的合作，带来了大量的粮食货源；与中远集团、中海集团和大新华集团的合作，带来了班轮航箱和集装箱的货源……“营口港发展到今天，是与众多企业、客户共同合作的结果。”他说。

年初，营口港遭遇了几十年罕见的冰情，但由于该港采取了有效措施，保证了港口航道的畅通。1—2月，该港完成吞吐量3707.2万吨，同比增长32.4%；完成集装箱量54.7万TEU，同比增长72%，实现了元月生产开门红。高宝玉充满信心地表示，今年，营口港要力争实现吞吐量超两亿吨的目标。